近期，宝马集团开放其位于德国巴伐利亚州的兰茨胡特工厂，旗下第六代电池，宝马第六代eDrive电驱技术等正式亮相。
在宝马兰茨胡特工厂，新浪科技编辑看到了宝马第6代电池技术（Gen6）的电芯，尺寸为4695（46毫米直径95毫米长度），官方人士称还有46120款，但本次未展示。
第六代电池采用直径46毫米的圆柱形电芯设计，与特斯拉4680电池类似（但特斯拉4680已经难产）。 宝马通过优化化学配方（阴极镍含量提升、钴含量降低，阳极硅含量增加），体积能量密度较前代提高20%，续航里程提升30%。 另外，新电池支持800V高压平台，充电速度提升30%。高压架构优化了能量分配效率，进一步缩短充电时间。
最重要的是，宝马正携手宁德时代、亿纬锂能等供应商，按计划推进宝马大圆柱电芯量产。在中国，欧洲，北美等地区建立6家电池工厂。中国的生产工厂就位于沈阳。
在电池包设计上，宝马摒弃传统模组设计，采用无模组CTP（Cell-to-Pack）封装技术，大圆柱电芯直接集成到电池包中，提升电池包空间利用率；结合“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，将电池直接集成至车辆底盘，增强车身刚性并优化车内空间布局，并可带来更多驾驶乐趣。
根据相关人士透露，采用宝马大圆柱电芯的第六代动力电池可用于多种车型，例如今年即将亮相的首款新世代车型，以及2026年起量产的国产新世代车型，并将广泛应用到其他纯电车型，包括未来的纯电M车型。
宝马也为新的动力电池打造了一套高度智能的“控制中枢”，官方称为“BMW能量智控系统”（Energy Master），这套全新中央控制单元由宝马自主研发，位于电池包顶部，可控制高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能调控，全面优化车辆性能与能效表现，带来更好的宝马电动驾趣。
该系统将于今年8月在宝马兰茨胡特工厂进行投产。
第六代eDrive电驱通过升级励磁同步电机（EESM）与引入异步电机（ASM）的组合方案，实现能效、动力与驾驶体验的全面突破。新系统将率先搭载于基于800V高压平台打造的“新世代”车型，以“高效、轻量、静音”为核心标签，重新定义电动化时代的驾驶乐趣。
励磁同步电机安装于后桥，转子励磁强度能够根据实时的车辆负载条件进行精准调整，并且在高转速阶段依然能保持稳定的动力输出。同时，第六代励磁同步电机提高了系统效率和功率密度，尤其针对全新的800V平台进行全面重新设计，针对800V平台优化的电机设计，结合碳化硅（SiC）半导体逆变器，减少能量损耗。
新增的异步电机采用紧凑型模块化设计，凭借高可靠性和瞬时爆发力优势，为BMW xDrive智能四驱车型的前桥适配。
官方提到，全新的励磁同步电机+异步电机组合，可实现能量损耗最高减少40%，重量减轻10%。并且得益于第六代eDrive电驱技术，宝马新世代车型的整车效率较现有纯电车型提升了20%
总结与展望
宝马集团计划到2025年底在全球交付超过200万辆纯电动车，随着第六代技术的推出，宝马在续航、充电、成本三方面直击用户和行业痛点。并且在BBA三者中，宝马的电动化战略明显进度更快，4695圆柱电池的量产，也会对特斯拉等“新势力”形成竞争压力。
此前在宝马集团之夜上，宝马集团董事长齐普策表示，宝马计划在2030年前实现纯电动车销量在总销量中的占比超过50%。亦彰显其全面电动化的决心。
宝马第六代电池等技术不仅是一次技术迭代，更是对可持续出行生态的重新定义。这场由电池驱动的变革，代表了传统豪华品牌在电动化领域的深度探索，或许它会成为宝马与特斯拉，以及中国新势力们竞争的关键筹码。
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