来源：中国经营报
本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
围绕智能化，汽车行业已进入竞争下半场。
《中国经营报》记者注意到DeepSeek的异军突起，不仅在人工智能（AI）领域引发了新一轮技术变革，也迅速成为汽车行业的关注焦点。截至2月13日，已经20余车企或品牌宣布深度融合DeepSeek大模型，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽集团、东风汽车等主流车企纷纷在列。
“目前，车企应用DeepSeek主要集中在智能座舱领域。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受记者采访时表示，不同车企会对DeepSeek进行定制的参数设置。深度融合DeepSeek后，即使用户的指令较为模糊也能得到相对精准的回答，能够解决当下一些智能座舱的痛点。但整体而言，各家产品同质化比较严重，功能也较为单一。
更外界期待的，则是DeepSeek 对智能驾驶影响几何？国联证券研报认为，DeepSeek作为开源基础模型，引入后有望加速智能驾驶的训练速度，降低智能驾驶的训练成本，未来有望成为智能驾驶训练的主要工具。DeepSeek的持续迭代和效率提升，是成为智能驾驶行业持续加速的关键因素。
车企纷纷接入DeepSeek
2025年1月，国内大模型公司DeepSeek发布了DeepSeek-R1，并同步开源。这一大模型在数学、代码、自然语言推理等任务上表现出色，拥有不弱于美国OpenAI o1的表现，且价格远低于后者。一时间，DeepSeek成为AI界的“顶流”。
2月6日，吉利汽车方面宣布，其自主研发的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合。吉利汽车将利用DeepSeek-R1模型对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，这也是首个宣布应用DeepSeek的车企。
据吉利汽车方面介绍，融合后的AI系统不仅能精准理解用户的模糊意图，准确调用约2000个车载接口，而且能基于车内外场景主动分析用户潜在需求，提供车辆控制、主动对话、售后等服务，大幅提升智能交互体验。
此外，吉利旗下的极氪智能座舱团队已完成旗下自研Kr AI大模型与DeepSeek-R1大模型的深度融合。据悉，后续极氪智能座舱团队会以DeepSeek-R1大模型为基础，持续训练极氪自研Kr AI大模型推理能力。
2月7日，岚图汽车方面也宣布，其智能座舱已经与DeepSeek完成深度融合，并计划在2月14日开启DeepSeek全民知识蒸馏训练，岚图知音和梦想家将率先搭载。
零跑汽车方面则表示，部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线。目前，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同时，DeepSeek-R1大模型已在零跑内部IT团队运营部署，辅助工作提效。
上汽集团也不甘落后。据悉，旗下高端纯电品牌智己汽车智能座舱已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台；宝骏汽车灵语智舱也与DeepSeek大模型完成深度融合，宝骏享境完成实车装载，宝骏云海、宝骏悦也Plus等车型也将陆续通过OTA实现应用。
为何汽车行业对于DeepSeek反应强烈？在张翔看来，DeepSeek不仅是当下最为先进的AI大模型之一，近期还获得了巨大的流量。而在汽车市场竞争越发激烈的背景下，车企格外注重营销，DeepSeek正是不能错过的热点。
智能座舱成竞争“最前线”
据悉，雄狮智舱是奇瑞集团的五大核心技术领域之一。在融合DeepSeek大模型后，雄狮智舱可以更精准地理解用户的模糊指令，并快速调用车载功能。用户只需发出简单的语音指令，即可让系统精准识别并执行，便捷完成调节车内温度、播放音乐、导航等操作。
“融合DeepSeek技术后的雄狮智舱还将具备主动服务功能，可基于车内外场景主动分析用户潜在需求。”奇瑞集团方面表示，比如，在用户进入车内时，系统会根据用户的日常习惯自动调整座椅位置、播放用户喜欢的音乐，甚至能在用户到达目的地前，提醒确认其是否有重要日程安排。
作为东风旗下的高端新能源品牌，岚图汽车也在智能座舱领域布局颇多。在接入DeepSeek前，岚图汽车打造的逍遥座舱便已深度应用AI智能大模型。
岚图汽车CEO卢放表示，DeepSeek R1大模型是目前最先进的大语言模型之一，基于大规模数据训练，具备超强的语言理解和生成能力，其在自然语言处理和逻辑推理等多个关键领域均表现优异，而以上两点恰巧是车机智能语音最需要的能力。
岚图汽车相关负责人进一步表示，搭载DeepSeek的岚图知音已经进入智能座舱2.0时代——用户与车机的关系不再是“命令与执行”，而是“朋友式的对话”。用户无须死记硬背固定口令，随口一句“今天天气怎么样”“帮我作一首诗”“给我画一幅画”，车机就能快速理解并给出精准反馈。
除了整车厂，以斑马智行、忆咖通科技为代表的多家智能座舱供应商也加入应用DeepSeek的“抢位战”。
例如在2月8日，斑马智行方面宣布，旗下元神AI与DeepSeek大模型完成技术融合。此次融合丰富了元神AI层次化的大模型能力体系，使元神AI的意图理解、融合推理和主动服务能力得到提升。
“斑马智行构建了专门面向智能座舱场景的元神智能体架构，通过仲裁机制，以‘大模型+小模型’双模型结合的方式，有效解决座舱交互深度意图理解和部分场景高时延要求的矛盾。”斑马智行首席技术官司罗表示，这套AI系统架构能够更快接入DeepSeek，弥补反馈时延长的不足，让其在座舱领域产生更多用户价值。
“智驾平权”有望加速来临
在地平线创始人兼CEO余凯看来，2025年智能驾驶将迎来真正拐点，接下来将是智驾竞争的关键三年。
DeepSeek的横空出世，无疑为高阶智能驾驶应用落地点燃了助推器。国联证券研报分析称，汽车行驶环境非常复杂，真实路测难以覆盖所有的危险场景。DeepSeek可构建高保真的虚拟驾驶场景，如极端天气、突发事故。通过合成数据训练智能驾驶模型，从而补充真实路测数据中极端场景数据的不足，提升模型对复杂场景的适应能力。
记者注意到，DeepSeek的出现，也将降低车企智驾系统的研发成本，进一步推动“智驾平权”。
在商汤绝影首席财务官张君毅看来，现在汽车智能化的一部分工作就是在研究大模型的有效上车，DeepSeek在模型架构和训练上进行的“降本增效”是很值得借鉴的。同时，DeepSeek在深度思考能力方面有很大的提升，用算法优化可以使得智能驾驶模型变小、效率提升，云端和车端协同更好。
华龙证券研报则指出，DeepSeek通过按需调用参数、应用蒸馏技术等手段，显著降低了大模型训练所需的算力、时间和数据量。这使得车端推理芯片算力需求下降，高通8650平台在应用DeepSeek后算力需求降至应用前的65%。同时，随着高阶智驾车型大规模量产，核心零部件环节规模效应有望逐步释放，进而降低智驾系统整体成本。
但业内普遍认为，尽管有了DeepSeek的加持，智能驾驶的探索道路依旧道阻且长。
国联证券研报指出，一方面智能驾驶安全边界较高，仍需要较长训练时长保证功能安全；另一方面针对不同车型算力和架构，蒸馏后仍需要完成定向开发。
“从通用模型到应用，不是一个接入上车就完成的工作，这中间要实现知识的蒸馏还有跨任务的泛化，绝对不是一蹴而就的。”张君毅也认为，中国汽车产业的自主自新之路还有很多基础性的工作要做，比如打造自动驾驶数据集和场景库、建设自动驾驶实训场平台等。
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希望本篇文章《车企打响DeepSeek“抢位战” 装个软件就是产业革命？》能对你有所帮助！
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