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来源：电厂
记者 翟芳雪
编辑 高宇雷
3月中旬智己AIOS生态座舱发布会结束后，社交平台上突然涌现一些智己车主晒出新下单的“饿了么”蓝色标志车贴。这不是品牌联名活动，而是车主们自发购买的抗议贴纸。
导火索是，这场预热许久的AIOS生态座舱发布会花了大量时间展示“用车点外卖”：从语音选餐厅、语音点单到下单支付，售价20多万的智己L6被官方称为“行业首台AI外卖智能轿车”。而海报上加粗的宣传标语“与饿了么深度融合”，与发布会被匆匆带过的通义大模型、DeepSeek算法形成鲜明对比。
车主甚至自嘲编出广告语：“自己的外卖智己点”、“开上智己车，顿顿吃外卖”。
智己失能的营销已经被诟病数次，而混乱的价格体系对品牌而言更是雪上加霜。电厂从主营汽车销售的重庆卡泰驰公司处获悉，其从主机厂处购买了500多台全新智己L6，上牌后作为二手车售出，裸车只要16.98万元，比官网便宜近5万元。
上汽产销快报显示，今年2月，智己的销量只有1135辆。而上汽和华为合作打造的“尚界”，不仅对其上汽“一号工程”的地位有所动摇，还成为其同价格段强有力的对手。
营销乏力，但不止于此
“车是好车，但营销不行。”这句话成为很多黯然退场的品牌的总结陈词，同样也可以用来形容智己。
即使是发帖吐槽的车主对智己的产品力也给予了肯定，尤其是在机械素质和雨夜模式方面。他们认为，智己在底盘、车身用料和配置上，性价比非常高。在智能化体验上，杰兰路发布的2024年度新能源汽车消费者行为研究显示，智己冲到了第四名，在它后面的是小鹏。尽管如此，上汽产销快报显示，智己在今年2月销量只有1135辆，已经走到了悬崖边缘。
营销的确是智己的一大短板。单是联席CEO刘涛，就多次让智己陷入负面舆情：2022年底，刘涛的试驾视频涉及违章行为引起争议；2024年4月智己L6的新车发布会上，刘涛称智己汽车的员工为了完成项目，狠心将自己的小孩放去托管，一周才能见一次，甚至有些员工连自己的小孩出生都错过了，被大量网友怒斥智己压榨员工、没有人性。
同一场发布会，智己还犯了更大的错误：官方为突出产品竞争力，将智己L6与小米SU7进行详细对比，但因内容审核疏漏导致小米SU7参数误标。此事引发小米官方三次发文抗议，要求澄清并正式道歉，最终智己汽车连续发布三份致歉声明才了事。
也许是在营销上痛定思痛，同年6月，智己新设立了CMO一职，由技术出身的李微萌统管内地营销、传播，高级销售总监徐辰扬与传播事业部高级总监鹿达向其汇报工作。只是李微萌延续了刘涛的风格，再次因为“拉踩式”营销让智己陷入负面争议。
不仅如此，智己对其技术的宣传也是一言难尽。去年，智己曾高调宣传L6搭载“超快充固态电池”，后被业内人士证实仅为半固态电池，严重透支了用户信任；而智己的灵蜥数字底盘、IM AD高阶智驾等创新技术，用户认知度却很低。
但营销不是智己的唯一短板，销售渠道也存在严重问题。不仅直营与经销商的价格政策不统一，如今还有二手车商售卖全新折价车。以智己L6基础版为例，据电厂了解，官网售价是21.99万元起，经销商处裸车加保险不超过19万元，二手车商给出的价格则更便宜，全新裸车为16.98万元。
电厂从重庆卡泰驰处获悉，二手买家在车主权益上与普通车主并无区别。只不过二手车的车源生产日期在2024年9月左右，经销商处的产品生产日期则是在2025年。尽管如此，这样混乱的价格体系，还是让其他消费者感到被“背刺”。
智己也清楚知道这一点，电厂了解到，智己规定经销商在明面上的价格不能低于官网，实际价格不能在线上标明，只能通过打电话的方式和客户沟通具体金额。
多样的渠道还带来了管理上的难度，智己的销售和售后服务成为被投诉最多的问题。车质网的信息显示，3月智己相关的投诉有16条，其中有9条都是关于销售和售后服务，包括“定（订）金纠纷”、“销售承诺不兑现”、“故意拖延”等。
销量未起，内部竞争再至
自面世以来，智己的销量经历了大起大落。在2022年刚上市时，有过月销455辆的低谷，在2023年和2024年底，智己通过降价冲量，也到达过月销破万的高峰。只是优惠一过，销量猛跌，这昭示着智己仍没建立起自己的核心竞争力。
作为上汽的“一号工程”，智己享受着大量的资源倾斜。从出身来看，智己是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的“新势力”，注册资本高达100亿元。2022年成立时，由上汽集团时任董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥。
上汽集团曾明确表态对智己汽车“新四化技术All in、供应链与生产资源All in、资金All in”：智己享有上汽集团多年所积累的一系列尖端技术成果的“优先搭载权”；上汽旗下的全球著名供应商们都成为其生产供应的后盾；在三大股东的联合投入下，智己成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。
“智己汽车代表上汽集团整车智能化研发的最高技术水准。” 刘涛曾向媒体表示。当智己与同样作为上汽旗下新能源品牌的飞凡陷入同价位竞争时，上汽的做法是做品牌整合，在去年10月底宣布将飞凡并入荣威。
命运弄人的是，四个月后，上汽官宣与华为签署深度合作协议，打造全新新能源智能汽车“尚界”。据媒体报道，双方已经规划了两款车型，首款车型预计2025年四季度上市。有消息称，“尚界”的售价区间锁定在17万至25万元，再次打入智己的腹地。这一次，不少人为智己的命运担忧。
但智己还在努力自救。在去年12月25日，智己汽车宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元，这轮融资由国有投资机构和市场化投资机构继续加持。
在2月的智己2025合作伙伴大会上，智己宣布在2025年将推出三大系列，共计四台冲击市场的产品，并形成纯电+增程的产品布局。渠道方面，智己将聚焦重点城市的商超拓展，计划至3季度，全国智己汽车渠道数量预计将突破400家，覆盖超140个城市。
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希望本篇文章《又一次营销事故，智己为什么总“坑”自己？》能对你有所帮助！
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