1月的出行数据显示，尽管有报道称交通流量减少，但纽约市征收拥堵费并未减少网约车在曼哈顿中央商务区的运营。
根据机构对纽约市出租车和轿车委员会数据的分析，全纽约市约有四分之一的Uber和Lyft接送服务发生在拥堵区，与征收拥堵费之前一个月的情况类似。一半以上的出租车接送服务发生在收费区。
目前的征收拥堵费计划适用于所有车辆，对于进入曼哈顿60街以南的行程，网约车每趟收费1.50美元，出租车每趟收费0.75美元。
2022年初，纽约州曾对出租车和租赁车辆征收专项拥堵附加费，对出入曼哈顿96街以南区域的网约车征收2.75美元，对出租车征收2.50美元。
这项附加费和更广泛的拥堵收费计划目前都是生效状态，成本以更高车费的形式转嫁给乘客，但Lyft在1月为受影响的行程提供了1.50美元的优惠。
征收拥堵费是否会影响未来几个月收费区内的网约车出行模式尚有待观察，而该计划本身也前途未卜。
目前，纽约市的网约车出行数量已接近疫情前水平，网约车数量超过8万辆，而出租车仅1万辆，但只有2%的行程为共享出行。对可持续交通运输的倡导者而言，这一趋势可能令人担忧，因为它预示着拥堵和排放仍将持续。
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