3月10日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）发布2025年2月国内乘用车产销情况。数据显示，2月全国乘用车市场零售138.6万辆，同比增长26.0%，带动前两个月总体销量恢复正增长。今年1月，乘用车销售179.4万辆，同比下降12%；1—2月乘用车累计零售317.9万辆，同比增长1.2%。
乘联分会秘书长崔东树表示，2月车市表现较强主要得益于几方面因素。首先，报废更新与置换更新政策的逐步启动，以及车企主动稳定价格预期，使得车市价格战相对温和，减少了消费者的观望情绪。此外，车企在春节期间持续开展营销活动，加之去年2月销量基数较低，共同推动了今年2月车市的强劲表现，实现春节后“开门红”。
新能源汽车的表现在2月尤为亮眼，实现近80%的同比增速。具体来看，2月新能源乘用车市场零售68.6万辆，同比增长79.7%；1—2月累计零售143.0万辆，增长35.5%。
与此同时，新能源汽车市场的销售结构在发生变化，插电混动车型份额上升，而纯电动和增程式混动车型的份额有所下降。乘联会的数据显示，在2月新能源车批发结构中，纯电动车占57.6%，同比下降3.4个百分点；狭义插混车占34.8%，同比增长8.8个百分点；增程车占7.6%，同比下降5.4个百分点。
2月新能源汽车渗透率达49.5%，较去年同期渗透率提升15个百分点，也即销售的新车中有近一半是新能源汽车。其中，自主品牌的新能源车渗透率为70%；豪华车的新能源车渗透率为23%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为4%。
从市场份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加4.4个百分点；合资品牌新能源车份额2.1%，同比下降1.9个百分点；新势力份额19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点；特斯拉份额3.9%，同比下降4个点。
自主品牌仍展现出较强的发展态势，2月自主品牌零售91万辆，同比增长51%。其中，国内零售份额突破65%，均较去年增长11个百分点左右；批发市场份额71%，较去年同期增长12个百分点。总体来看，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。
合资品牌份额则全线下滑。2月主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下降33%。其中，2月德系品牌零售份额17%，同比下降4.3个百分点；日系品牌零售份额10.7%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额5%，同比下降1.4个百分点。
出口方面，2月乘用车出口（含整车与CKD）34.9万辆，同比增长11%，1—2月乘用车厂商出口73万辆，同比增长6%。2月新能源车占出口总量的33.9%，较同期增加4.4个百分点。2月自主品牌出口达31万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌出口3.5万辆，同比下降47%。
分动力类型看，1—2月自主燃油乘用车出口42万辆，较同期的44万辆出现5%下滑；自主新能源车出口增长111%，但新能源占自主出口35%，燃油车仍是出口的核心主力。
崔东树指出，目前燃油车出口面临较大压力，一定要支持燃油车市场发展，实现“油电同强”，稳定燃油车市场国内销量，实现国内国外同步发展。“如果国内燃油车需求无法保持稳定，将极大地影响燃油车的出口形势。中国必须确保燃油车消费的稳定，绝不能让新能源车对燃油车替代速度过快，以免燃油车发展陷入被动。”
为此，崔东树建议减少对燃油车的歧视性政策，促进汽车消费。具体措施包括：实现新能源汽车与燃油车的税收公平化；取消对燃油车的不合理限行、限购政策；制定统一的环保标准，对燃油车和新能源车一视同仁；加大燃油车技术鼓励；加强对消费者的宣传，让消费者了解燃油车的技术进步和优势；完善市场机制，确保燃油车和新能源车在市场上能够公平竞争。
对于3月汽车市场表现，乘联会表示，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应的促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复，预计3月中国乘用车市场销量将保持较强增长，其中新能源汽车仍将是主要驱动力。
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