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央企的整合之路，或再添里程碑式的案例。近日，东风汽车、长安汽车齐发重组公告，迅速引发了行业内的广泛关注和热议，一旦二者确定整合，有望形成一家汽车巨头。
两大央企集团发布的重组公告，再一次引发了并购重组市场的巨震。
2月9日，东风集团股份、东风股份、东风科技等东风汽车集团旗下上市公司纷纷发布公告称，2025年2月9日，接到控股股东东风汽车集团通知，东风汽车集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。
同一日晚间，长安汽车等多家中国兵器装备集团旗下公司也发布公告表示，中国兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。由此，引发了市场对二者间整合的猜想，进而使得相关上市公司的股价出现一波大涨。
事实上，东风汽车集团和长安汽车此前便有过不少合作。早在2017年，二者便曾与一汽集团达成过战略合作共识，此后又曾联合阿里、腾讯共创南京领行科技T3出行。
透视二者纷纷筹划重组的背后，离不开相关政策的支持。梳理相关资料后发现，新“国九条”出炉后，通过并购重组优化企业布局逐渐成为一种共识，央企整合的脚步也因此提速。
两大央企集团筹划重组
近日，东风汽车集团和中国兵器装备集团旗下上市公司相继发布了拟筹划重大资产重组停牌公告，由此引发市场广泛关注。
据悉，东风集团股份、东风股份、东风科技等东风汽车集团旗下上市公司均发布公告表示，接到间接控股股东东风汽车集团有限公司通知，东风汽车集团有限公司正在与其它国资央企集团筹划重组事项。
与此同时，长安汽车、长城军工、哈飞动力、建设工业、华强科技、中光学等多家兵器装备集团旗下公司也在同一时间发布公告称，兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。
并且，这几家上市公司均在公告中表示，上述重组可能导致公司（间接）控股股东发生变更，但不会导致实际控制人变更，重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。同时，有关安排也还需履行程序并获得有关主管部门批准。
公开资料显示，东风汽车集团前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，公司是以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央企。
根据其官网消息，建厂至今，东风汽车集团累计产销汽车近6000万辆。截至2023年底，公司资产总额5210亿元，从业人数12.1万人。2023年，公司销售汽车242万辆，营业收入4103亿元，经营规模居国内汽车行业前列、居世界500强第188位。
兵器装备集团则是中央直接管理的国有重要骨干企业，旗下拥有60多家重点企业和研发机构，公司连续多年跻身世界500强，最高排名101位。
其中，长安汽车便是兵器装备集团旗下公司，该公司在全球拥有12个制造基地、22个工厂，自主品牌销量突破2500万辆，是中国汽车品牌的典型代表，并拥有长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌。
值得注意的是，根据公告内容，无法确定此次东风汽车集团和兵器装备集团是否互为重组对象，但二者作为一级央企又同是国内汽车制造领域的巨头，此次选择同日发布重组计划自然引发市场对二者间整合的猜想，投资者们纷纷猜测下一个“中国神车”的可能性。
受此影响，与之相关联的上市公司股票也出现大涨。其中，东风集团股份暴涨25.7%，收报4.06港元/股，总市值来到335.1亿港元；东风股份则直接收获10cm涨停，报收8.03元/股；东风科技同样10cm涨停，报收11.89元/股；长安汽车则大涨4.78%，报收14.18元/股，市值突破1400亿。
合作紧密的东风、长安
市场对于二者合并可能性的猜测，也离不开二者此前颇为频繁的合作。
透视东风汽车集团和长安汽车的股权，似乎都有着国务院国资委的身影。据悉，国务院国资委直接控股东风汽车集团和一汽集团，并间接控股长安汽车。这也为二者的合作打下了一定的基础，尤其是近年来，二者的合作颇为紧密。
2017年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在武汉共同签署了战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作。次年，东风汽车集团和长安汽车又合资组建打造了自己的出行服务品牌。
2019年，东风公司、兵器装备集团又与一汽集团等注册成立了中汽创智科技有限公司，开始在智能网联技术开发领域展开深度合作。同年，二者还携手中国一汽联合阿里巴巴、腾讯等互联网企业共同成立南京领行科技股份有限公司，总投资近100亿元。
2024年10月，二者还曾携手中国一汽共建动力电池项目，并选择了一家电池企业集体入股。具体来看，中国诚通出让控股权，将旗下公司天津力神电池约四分之三的核心资产、产能及主力研发队伍，全面融入央企新能源汽车产业链创新链。中国一汽则拟投资控股天津力神电池子公司力神（青岛）新能源有限公司，兵器装备集团、东风公司将同步入股，共同打造国资动力电池头部企业。
东风汽车集团与长安汽车的高管团队存在交互任职的情况，这进一步加深了双方的合作关系。东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记周治平，曾担任中国兵器装备集团有限公司职工董事，以及中国长安汽车集团股份有限公司党委书记、董事、总裁等职务；现任东风汽车集团有限公司总会计师、党委常委冯长军，也曾在中国兵器装备集团担任财务部预算处副处长、财务部主任等职务。
这种高管团队的交互任职，往往也会让两家企业产生更紧密的联系，这进一步为二者的整合提供了可能性，并且从产品和企业发展方面来说，东风与长安在新能源汽车领域均有布局。东风旗下有岚图、猛士品牌，长安则拥有深蓝、阿维塔等新能源品牌。
销量方面，东风汽车集团2024年累计销量189.59万辆，同比下滑9.2%。其中东风日产、东风本田和神龙汽车销量均出现下滑，尤以东风本田降幅最大，达29.2%；而2024年长安汽车全年销量268.3万辆，同比增长5.1%，其中自主品牌销量222.6万辆，同比增长6.3%，新能源销量73.4万。
这或意味着，若合并计划真的落地，双方有望实现技术、供应链与销售网络的深度整合，有效避免重复建设和资源内耗，进而打造一家涵盖研发、制造到出行服务的全产业链巨头，实现协同效应最大化。
央企整合提速
东风汽车集团和长安汽车的公告内容，再次点燃了市场对央国企整合的关注。
事实上，早在2024年，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪就表示，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。
而在新“国九条”方案中，就已对“加大并购重组改革力度，多措并举活跃并购重组市场”“鼓励上市公司聚焦主业，综合运用并购重组、股权激励等方式提高发展质量”“支持上市公司之间吸收合并”等一系列具体措施有过明确指示。
在一系列鼓励并购重组政策的支持下，并购重组市场十分活跃，央国企也不例外。2024年7月4日，中钨高新曾宣布斥资51.95亿元购买湖南柿竹园100%股权的重组方案获国资委同意。
此外，2024年8月6日，中航电测公告称，证监会已经同意公司向中国航空工业集团发行20.86亿股股份购买相关资产的注册申请；同年9月2日，中国船舶和中国重工同时发布公告称，中国船舶拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。
回顾近年来A股央国企数起整合案例，涉及了军工、有色、建筑、港口多领域，此次东风汽车集团和长安汽车的公告或意味着汽车领域的相关整合将至。
正如国家发展改革委新闻发言人李超去年6月在发改委新闻发布会上的表述，下一步，国家发展改革委将会同有关方面，推动汽车产业转型升级和企业优化重组，提升技术创新和产业链配套能力，加强国际合作，持续推动新能源汽车产业高质量发展。
此次，东风汽车集团和长安汽车间的重组虽未能确定，但仍值得期待。
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