作者：枫叶
特斯拉，又下了一步臭棋！
昨天，特斯拉的全自动驾驶（FSD）正式进入中国市场，可惜车主实测表现“惨不忍睹”。
不少测评人“心惊胆战”上路试驾FSD后，连夜处理违章，分都不够扣了......“智驾乱跑，驾照重考”都不足以形容其“乱”。
马斯克本以为FSD是对抗国产车智驾的一大“杀手锏”，可谁料上线后惨遭“骂声一片”，特斯拉超6万的纯视觉智驾方案也被网友们调侃为“智商税”。
雪上加霜的是，特斯拉全球销量遭遇滑铁卢，欧洲、中国，甚至美国本土的销量都大幅下滑。
特斯拉FSD入华“水土不服”，市值一夜蒸发超6400亿，近5个交易日股价累计下跌19.3%，超16300亿市值灰飞烟灭！
特斯拉FSD的纯视觉方案泡沫就此破碎，马斯克若不在激光雷达上亡羊补牢的话，特斯拉的好日子算是到头了。
01
特斯拉智驾出混招，FSD入华惨遭“打脸”。
2月26日，特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能在中国市场正式上线。这套“智能辅助驾驶功能”价值不菲，高达6.4万元，可惜智驾表现连国内的小车企品牌都比不上。
不少车主在买全量包试驾后，肠子都要悔青了，普遍的实测效果那叫一个“惨不忍睹”。
有车主反馈表示，特斯拉最新的FSD不太适应中国的路况，10分钟内不主动接管的话，12分扣完不说，更有出事故的风险。某车评大V更是晒出了连夜处理7个违章的视频。
总之而言，特斯拉FSD初步在中国道路上的初步表现，“乱象丛生、危机四伏”。
特斯拉的FSD系统主要依赖视觉摄像头来识别周围环境，通过算法处理摄像头捕获的图像数据，实现环境感知和路径规划。
这也是中外车企在智驾方向的不同点，国内除个别车企外，都着重于使用带有激光雷达的智驾方案，而特斯拉就是个另类，坚持使用采用纯视觉方案。
中国有句古话叫“眼见未必为真”，纯视觉解决方案只是模拟人眼，目前是无法超过人眼的。就像如今车载摄像头的像素最高也就千万级，还远远达不到人眼上亿数量级像素的；纯视觉方案在强逆光下识别的失误率比激光雷达要高47%，雨雾天车道误判率飙升到了63%......更别说能达到人眼的其它性能。
虽然在中国市场，特斯拉保留了超声波雷达和毫米波雷达，但事实说明，特斯拉目前的纯视觉智驾方案在国内就是“智商税”般的存在。
02
那么，马斯克有没有为特斯拉使用纯视觉方案的弊端而后悔过呢？
其实，马斯克早期也考虑过激光雷达，但是因为成本太高了，彼时国外一套高标准的激光雷达需要至少2万美元（约15万），如果这个成本直接附加到车主身上，特斯拉必然失去了价格竞争力，销量大跌可以预见，这也就是特斯拉的FSD放弃了激光雷达的根本原因。
而且，为了弥补自身智驾系统的不足，马斯克不得不一直鼓吹纯视觉方案才是最牛的，表示只有“傻子”才会使用激光雷达。
如今，随着市面上使用激光雷达的车企越来越多，马斯克惨遭“打脸”，FSD入华后的表现不堪入目，特斯拉股价惨遭滑铁卢。
当地时间2月25日，特斯拉跌超8%，市值蒸发892亿美元（约合6468亿元），总市值跌破1万亿美元关口；
近5个交易日，特斯拉股价累计下跌超19.3%，市值蒸发超2243.9亿美元（约16307亿元），马斯克最终还是为当初自己的“傲慢”付出了惨重代价。
与之鲜明对比的是，忙于参与美国政界事务的马斯克，个人影响力在快速上升。
“榜一大哥”马斯克，在2024年美国大选中的花费超过了2.9亿美元，最后如愿成为“一等保国公”，步入“政坛”。
马斯克之所以甘愿“带资入职”，也并非完全出于理想主义，至少客观上为他的商业发展带来了各种肉眼可见的便利和好处。
首先，他的SpaceX与NASA开展业务想必会丝滑很多；其次，联邦航空管理局（FAA）以后想再对SpaceX的各种环评、审批卡脖子，怕是要好好掂量掂量了。
不论马斯克的主观本意为何，客观上其新政治身份，确实为他的商业帝国带来了各种巨大好处，扫清了很多以前难以克服的障碍。
但是，如果一个成功的企业家开始热衷于抛头露面，指点江山，搞社会活动，尤其是搞政治，他的企业多半也会走下坡。
03
在汽车行业“智能化下半场”大战的号角已经吹响的情况下，马斯克若依旧疯狂痴迷于“政事”，特斯拉的困境只怕会越陷越深。
曾经在全球新能源汽车市场一骑绝尘的特斯拉，如今流年不利，困境重重。
欧洲市场上，法国暴跌63%，西班牙跌了75%，北欧三国集体下挫，甚至连设有欧洲唯一特斯拉工厂的德国，销售也是下滑严重，2025 年 1 月，德国仅仅注册了 1277 辆特斯拉新车，比去年同期下降了 59%。而在英国，特斯拉的销量则被来自中国的竞争对手比亚迪超过。
数据显示，上个月，特斯拉汽车在欧洲的销量下滑45%，只有9945辆，而同期整个行业的电动汽车销量却飙升37%。
就算大洋彼岸的美国，特斯拉的大本营加州的销量，也大跌 12%，市场一片惨淡。
值得一提的是，在特斯拉2024年加州销量大幅下滑的同时，其他品牌的电动车的注册量却增长了1.4%，这说明特斯拉之所以在全球两大主要市场都惨遭“滑铁卢”，是有其深层的自身原因的。
无论是新能源汽车，还是机器人，特斯拉本身就已经没有什么独领风骚的优势了，从整个产业链的发展来看，特斯拉的未来还会越来越被动。
商业竞争不进则退，在马斯克在“政坛”走神的时候，同行不单不会停下来，反而会加倍努力搞研发抢夺市场，关键时刻给予致命一击，当局面反转后，马斯克想后悔补救时，已经来不及了。
尤其是在跟中国车企的竞争上，无论技术，还是市场，特斯拉早已没有了优势。就自动驾驶感知层最不可或缺的激光雷达而言，曾经卖到几十万元一颗，中国的激光雷达企业如今把价格打了下来，两三千元的价格很常见，再过段时间估计可以逼近千元。
2023年的车载激光雷达市场中，中国厂商领跑全球，合计拿下了全球84%的份额，前三全都是中国企业！
04
不得不感慨，在自动驾驶这条赛道上，中外企业两极分化愈发明显。
一头是受益于高阶智驾市场爆发的中国玩家，另外一边是以特斯拉为代表的纯视觉智驾系统玩家高傲后的“自救”。
去年，美国对特斯拉超240万辆汽车的FSD软件进行调查，原因是启动FSD功能的特斯拉车辆出了事故，有人员伤亡。
特斯拉FSD一直以来都被马斯克寄予厚望，也是马斯克实现其未来大交通野心的基础，可关乎生命安全马虎不得，更别说技术的发展与落地需要不断迭代和沉淀，相信随着AI的蓬勃发展，智驾会上一个新的台阶。
与之不同的是，今年国内各大车企纷纷加码高阶智驾，多家企业已推出不逊色于FSD的L2级智能驾驶系统，有些开始研发L3级自动驾驶技术。
去年，结合了比亚迪的电动化优势以及华为的智能化优势的方程豹豹8“横空出世”，两大领域王者为国产车未来指明了方向——合作共赢！
DeepSeek的“现象级”表现，将国产AI推向新的高潮，多家车企不甘示弱，先后宣布与DeepSeek模型深度融合，抢占“AI汽车赛道”。
据悉，比亚迪的整车智能“璇玑架构”将接入Deepseek-R1大模型，以快速提升车端和云端的AI能力。
还有吉利、极氪、东风汽车、宝骏汽车、智己汽车、零跑汽车、长城汽车等知名车企也不甘示弱，纷纷入局。
据中信证券研报，预计2025年城市NOA（导航辅助驾驶）和高速NOA的国内渗透率有望分别达14%和30%。
汽车行业发展至今，已然迈入电动化大变革前夜，智能化是大势所趋，中国又一次站在了前列。
就像比亚迪董事长王传福预言的那样，“未来2到3年，智驾将成为必不可少的配置，成为中国汽车的新名片”。
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