来源：@经济观察报微博
记者 周菊 “汽车市场竞争在智能化变革阶段会更加白热化，我们要做好进入兼并重组转折阶段和产业模式变革预备阶段的准备。”2月25日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，汽车产业正由企业之间的竞争转向模式竞争，并指出七种模式正在形成。
欧阳明高所指的七种模式包括：比亚迪的纵向一体化自研模式，华为的鸿蒙智行高溢价智能生态模式，新势力互联网造车模式（如小米、蔚来、小鹏、理想、零跑等），传统新势力自主品牌双轮驱动模式（如奇瑞、吉利、长城），国企自主+合资改革转型模式（如上汽、广汽、北汽等），国资委主导的央企模式（如一汽、东风、长安等），以及宁德时代的电动化平台模式。
至于这些模式将如何共存及未来行业格局如何变化，欧阳明高表示，多种模式的竞争将持续数年，五年内或将初见分晓。他强调，“物竞天择、适者生存”，未来将由适应智能时代、具备强大竞争力和学习能力的模式和企业主导市场。
除此之外，在此次媒体交流会上，欧阳明高还就近期行业出现的多个热点事件发表了见解。
对于自主品牌推出高端车型，欧阳明高认为这是企业基于市场调查的市场行为和利润驱动下的自然现象。对于特斯拉FSD在中国开放，他表示，原先担忧特斯拉FSD进入中国后会赢者通吃，把中国自主驾驶市场搅得天翻地覆，但鉴于国内技术进步如DeepSeek的诞生，这种风险降低了，中国的自动驾驶将保持市场主导地位。
关于固态电池的发展，欧阳明高预测，全固态电池将于2027年开始装车，2030年实现量产，但达到1%的市场份额可能需要五到十年。其提醒道，从战略全局看，要防范全固态电池技术路线带来的颠覆性风险，历史经验表明，技术路线的选择至关重要。“这跟当年选择镍氢电池还是锂离子电池类似，那时候锂离子电池问题很多，很多专家都坚持要做镍氢电池，但最后是锂离子电池产业成功了；也跟当年选择油电混合还是纯电驱动一样，那时争论很大，但是最后纯电驱动技术路线成功了。”欧阳明高说。
欧阳明高还提出，新能源汽车革命不仅包括电动化和智能化，还应包括能源低碳化，三者构成上、中、下三场变革。其指出，没有低碳化就没有真正成熟的新能源汽车，没有低碳化只有智能化，最终发展的结局就是汽车产业萎缩。
据欧阳明高预测，2030年中国可能进入新能源革命爆发期，2035年绿电将成为充电主体电源，非化石能源占比将达到60%—70%。未来十到三十年，将形成包括新能源基础产业、智慧与零碳能源产业、绿色氢能产业、全面电动化的交通产业、新能源汽车产业在内的五个十万亿级大产业。
其中，新能源汽车产业在2035年国内外总销量有望接近3000万辆，保有量预计在两到三亿辆之间。随着技术革新，纯电动乘用车有望在2035年后重新占据新车销售主体地位，占比超过70%。
更多受行业关注的话题将在中国电动汽车百人会论坛（2025）上讨论，该论坛将于今年3月28日—30日在北京钓鱼台国宾馆举办。据悉，论坛将邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的代表共同探讨热点前沿议题。
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